Portaaviones

Un portaaviones es un buque de guerra diseñado con una misión importante de despliegue y recuperación de aviones, apareciendo como una base aérea de navegación marítima. por lo tanto portadores planas permiten una unidad naval para la misión WOR energía del aire…
Un servicio de plano es un buque de guerra diseñado con una misión principal de desplegar y recuperar avión, actuando como una base aérea de navegación marítima. por lo tanto portadores planas permiten una presión naval para poder aéreo empresa en todo el mundo sin tener que depender de las bases locales para la estadificación de las operaciones de aeronaves. Se han desarrollado de vasos de piquetes, utilizado para globos de desplegar, en los buques de guerra de propulsión nuclear que llevan decenas de montar- y las aeronaves de ala rotativa.
Los portaaviones son tratados por lo general como la nave capital de una flota y son extraordinariamente caros de construir y necesaria para proteger: del 9 naciones que poseen un proveedor de avión, siete de estos navíos sólo poseen uno de estos buques. Existen 20 portaaviones energéticos de la tierra a partir de junio 2011.
los 1903 introducción de aire más pesado que el, aviones montado de ala fue seguido de cerca en 1910 por el experimental primaria de despegue de un avión, tales desde la cubierta de un buque de la Marina de EE.UU. (crucero USS Birmingham), y los aterrizajes experimentales primarios en 1911. buques de apoyo portahidroaviones vino después; en septiembre 1914, Wakamiya la Armada Imperial Japonesa realiza primeros ataques aéreos, navales lanzado rentables del mundo. se bajó 4 Maurice Farman hidroaviones en el agua usando la grúa, los cuales habían estado tomando fuera de bombardear las fuerzas alemanas y puede muy bien ser recuperados posteriormente volver de baja.
El caso de los buques de superficie plana produjo las grandes naves de la flota primaria. En 1918, HMS Argus volvió «primer proveedor del mundo capaz de lanzar y anotación de los aviones navales». proveedor de la evolución era correcta marcha dentro de mediados de los años veinte, que lleva a los buques similar a HMS Hermes y HMshM. La mayoría de los portaaviones tempranos eran conversiones de barcos que habían sido establecidos (o habían servido) como totalmente diferentes tipos de buques: barcos de carga, cruceros, battlecruisers, o acorazados.
El Tratado de Washington Naval de 1922 planes de proveedor avión afectado. Los EE.UU. y el Reino Unido se nos permitía hasta ciento treinta y cinco,000 toneladas de portadores cada uno, mientras que las exenciones particulares en el mayor tonelaje de los buques individuales permiten la conversión de los cascos de los barcos capital para vehículos tales como los portaaviones de la clase Lexington.
Durante los años veinte, varios armadas comenzaron a pedir y la construcción de portadores de avión que fueron diseñados especialmente como tal. Esto permitió que el diseño sea especializada a su posición futura, y dio lugar a barcos superiores.
Durante el segundo conflicto mundial, estas naves se convertirían en la columna vertebral de las fuerzas de proveedor de los EE.UU., británico, y armadas japonesas, a menudo conocido como portadores de la flota.
Segunda Guerra Mundial vio la utilización masiva escala primaria y refinamiento adicional del servicio de avión, que produjo varias clases. portadores avión Escort, se asemeja USS Bogue, se han construido sólo durante la Batalla Mundial II. Aunque algunos fueron construidos objetivo, la mayoría se han convertido de barcos de proveedores de servicios como una medida hoyos para suministrar ayuda de aire para los convoyes y las invasiones anfibias.
portadores avión leves, comparable a USS Independence, representado una más grande, más «militarizado» versión del concepto de proveedor de escolta. Aunque los portadores de luz a menudo llevan a los mismos grupos de aire dimensión como portadores de acompañamiento, Habían beneficio de ritmo superior como que se les había transformado de cruceros en desarrollo.
las armadas de moda que funcionan dichos buques tratan portaaviones porque el barco capital de la flota, una tarea previamente interpretado por el acorazado. El cambio, una parte de la expansión de la energía de aire como un factor significativo en la guerra, ocurrido a lo largo de Guerra Mundial II. Esta modificación fue empujado por el rango superior de, la flexibilidad y la eficacia de las aeronaves al servicio lanzado. Después de la guerra, operaciones de servicios continuaron aumentando en tamaño e importancia. supercarriers, los portaaviones más nuevos, a veces desplazando 75,000 toneladas o más alto, han convertir en la parte superior de mejora portador. La mayoría son impulsados ​​por reactores nucleares y amable el núcleo de una flota con el objetivo función retirados de la casa. buques de asalto anfibio, correspondiente al USS Tarawa y HMS Océano, servir al propósito de llevar y de touchdown marines, y funcionar un gran contingente de helicópteros para ese objetivo. También conocido como «portadores de comando» o «portahelicópteros», muchos tienen una funcionalidad secundaria para operar plano VSTOL.
Falta la potencia de fuego de otros buques de guerra, portadores de por sí son considerados susceptibles al ataque por diferentes barcos, avión, submarinos, o misiles. Por este hecho, portaaviones son generalmente acompañados de un montón de otras naves, para suministrar protección para el portador relativamente difícil de manejar, para llevar ofrece, y para ofrecer capacidades adicionales ofensivos. Esto normalmente se denomina un grupo de combate o grupo de proveedores, típicamente un grupo de combate proveedor.
Antes de lo Lucha Mundial II tratados en todo el mundo navales de 1922, 1930 y 1936 limitado de las dimensiones de las naves de capital junto con vehículos. diseños proveedor de aviones desde Conflicto Mundial II han sido efectivamente ilimitada por cualquier consideración Guardar presupuestaria, y los barcos han elevado en la dimensión que lidiar con el plano más grande. El gran, moderna clase Nimitz de los portadores de la Armada de los Estados tiene un desplazamiento prácticamente 4 veces la de la Batalla Mundial II-periodo USS Enterprise, sin embargo, su complemento de avión es más o menos la Samea €”una consecuencia de la dimensión cada vez mayor y el peso del avión de la Armada en los últimos años.
emergencias en tiempo de guerra, además, vieron la creación o conversión de los portaaviones no convencionales. barcos CAM, como SS Michael E, han sido los servicios del proveedor de barcos de transporte de carga que podría poner en marcha pero no recuperar los aviones de combate de una catapulta. Estas embarcaciones han sido una medida de emergencia durante la Segunda portaaviones proveedor mundial Lucha como han sido el servicio (MAC), similar a MV Empire MacAlpine, Otra de las medidas de emergencia que los buques mercantes de transporte de carga notado equipados con cubiertas de vuelo. transportes de batalla fueron creados por la Armada Imperial Japonesa para compensar parcialmente la pérdida de fuerza portadora en Midway.
Dos de ellos fueron constituidos de acorazados de la clase Ise lo largo de finales 1943. Las torretas de popa se habían eliminado y reemplazado con un hangar, la cubierta y la catapulta. El crucero pesado Mogami recibido simultáneamente la misma conversión.
Esta «mitad y mitad» diseño era un compromiso sin éxito, no siendo ni un factor ni lo otro. portadores del plano de submarinos, tales como el Surcouf francesa y la japonesa I y cuatro submarinos cientos de clases, que fue capaz de llevar tres plano Aichi M6A Seiran, había sido construido por primera vez dentro de los años veinte, Sin embargo había sido por lo general sin éxito en la batalla.
En los aviones el día de hoy de las compañías son tan costosos que muchas naciones importantes de riesgo político y financiero, Además de ejército, ramificaciones si alguna vez a uno perder durante cualquier tipo de operación. también, observadores han opinado que los métodos modernos de armas anti-buques, correspondiente a torpedos y misiles, han hecho portadores de plano fuera de fecha ya demasiado débil para la lucha moderna.
Un proveedor de la flota está destinado a operar con la flota principal y por lo general proporciona una funcionalidad ofensiva. Estos son los portadores más grandes capaces de velocidades rápidas. En comparación portadores de acompañamiento se desarrollaron de una oferta de defensa de los convoyes de barcos. Han sido menor y más lento con un menor número de aviones realizadas. La mayoría se han construido a partir de los cascos o mercantil, en el caso de los portadores del plano de proveedores de servicios, habían sido los buques de carga a granel con una cubierta de vuelo añadido en la parte superior. portadores del plano de luces habían sido portadores que han sido rápidamente suficiente para la función con la flota, pero de medida más pequeña con capacidad de las aeronaves bajado.
proveedor de la guerra antisubmarina
portadora Un ASW (Antisubmarina portador Guerra) es una especie de servicio de pequeñas aeronaves cuya posición importante es cazar y destruir submarinos. Este tipo de buque entró en existencia durante la Batalla fría como un desarrollo de los portadores de acompañamiento utilizados en la posición ASW en el Atlántico Norte a lo largo de Conflicto Mundial II.
Después de Batalla Mundial II, el riesgo naval principal para la mayoría de las naciones occidentales era la confrontación con la Unión Soviética. Los soviéticos puso fin a la lucha con una pequeña marina y tomó la ruta de confrontación desigual hacia la superioridad occidental buque de superficie, invirtiendo fuertemente en los submarinos para cada asalto y luego alinear los misiles lanzados desde submarinos. Varias naciones que han comprado portadores excedente de luz británicas y estadounidenses han sido más simple capaz de acomodar el desplazamiento lento, más barato, y directa a la tierra plano antisubmarina de la década de 1960 por delante tal debido a que el S-2 Rastreo de que voló desde las cubiertas de EE.UU., canadiense, australiano, holandés, Argentino, y los transportistas brasileños o Alizée, que volaron desde buques franceses e indios y, sin embargo, siguen siendo útiles en particular en el marco de la OTAN, mientras más reciente avión de combate y la huelga se han convirtiendo en demasiado pesado para el equipo diseñado para el avión WW-II.
Mejora en la larga variar patrulla con base en tierra y la funcionalidad convencional de buques basadas ASW helicóptero combinada con la creciente dificultad para mantener los excedentes portadores WW-II llevan a la mayoría de estas naves para ser retirados o acoplada por las naciones más pequeñas de la década de 1970 a mediados de la década de los ochenta. Esta tendencia en el poder ASW dibujar abajo exclusivamente acelerada con la reducción masiva de la flota operativa soviético / ruso submarino, que casi nunca se hizo a la mar en cantidades masivas en los años noventa.
Los buques que podrían ser referidos como portadores ASW dedicados por el momento sólo se descubren con la marina japonesa que opera helicópteros y servicio de ala fija ningún principalmente a base de plano cualquier forma. Incluso la Marina de los Estados Unidos, la nación final al avión en su mayoría por lo general ASW función basada en un proveedor de ala fija dedicada, la S-3 de Viking, en su función de mezclado grandes compañías ya habían eliminado la mayoría de las herramientas ASW dentro de los años noventa de este plano y ahora ha eliminado este tipo de servicio a partir de enero 2009 con la alternativa para salir. Es interesante que la Armada Argentina en este momento con un montón de esperanza catobar un proveedor alternativo de su personal, no obstante entrena varias ocasiones una 12 meses de touchdown S-2 Turbo rastreadores a bordo del servicio de Sao Paulo brasileño £ o.
Mucho más fácil de operar desde pequeñas cubiertas de avión de ala sujetado eran helicópteros ASW que volaron desde las cubiertas de vehículos convencionales casi todos aliadas a este día y más portadores STOVL LPH u operados por el Soviética, Español, italiano, japonés, británico, y armadas tailandesas. Dado que la única marina en la actualidad la construcción de nuevas ASW-aunque la cubierta para helicópteros únicamente barcos es Japón, quien términos de su buques destructores de helicópteros como una alternativa de los transportistas ASW, es discutible si un helicóptero ASW exclusivamente buque se define mejor como un servicio ASW o tal vez una nueva designación de marca.
servicio de helicóptero
proveedor de helicóptero es un término para un soporte plano, cuyo objetivo principal es la de helicópteros de función. El período de tiempo se utiliza a veces para cada uno de los transportistas ASW y buques de asalto anfibio.
portahelicópteros bien pueden tener una cubierta plana de tamaño completo como HMS Océano, o tiene una gran cubierta para helicópteros, menudo popa, como dentro de la clase Moskva de la Armada Soviética o RFA Argus.
Un portaaviones ligero es un proveedor de plano que es más pequeño que los vehículos habituales de una marina de guerra. La definición exacta del tipo varía según el país; portadores suaves por lo general tienen un complemento de las aeronaves exclusivamente ½ a T el tamaño de un tamaño completo o «flota» proveedor.
En Batalla Mundial II, la Marina de los Estados Unidos produjo una gran cantidad de portadores de luz mediante la conversión de los cascos de crucero.
Los portadores de avión de clase Independencia, convertido de cruceros leves de clase Cleveland, fueron insatisfactorios barcos para el transporte aéreo con su delgada, cubiertas rápidas y delgado, alta escarpados cascos; en casi todos los aspectos, los portadores de acompañamiento habían sido superiores vasos de aviación.
Los barcos de la clase de la Independencia, sin embargo, tenido la virtud de ser disponible en un momento en que las cubiertas de servicios que se pueden obtener habían disminuido a Enterprise y Saratoga en el Pacífico y en el Atlántico guardabosques.
Tarde dentro de la lucha, cumplir con un diseño de la clase de la Independencia, la clase Saipan, fue diseñado.
Dos buques de esta Classa €”Saipan y Wrightâ €” se llevaron a cabo después del final de la guerra.
Después de una vida muy transitorios como portadores, los Saipans se han convertido a naves de mando y comunicaciones.
El británico 1942 diseñar portaaviones de escuadra luz era un modelo a escala reducida de su servicio flota de clase Ilustre.
El diseño puede ser construido en un patio con poca o ninguna experiencia en el desarrollo de buque de guerra. Aunque fue construido con los estándares de proveedores de servicios, el diseño incoporated mejor subdivisión estanca al agua.
Se espera que tenga una vida útil de unos tres años, el último del diseño fue tomado fuera de servicio en 2001.
En el período posterior a la batalla, la Royal Navy opera una unidad de diez portadores de clase Colossus junto con los dos portadores de mantenimiento.
En todo, quince barcos se han completado desde el 1942 diseño, de los cuales muchos de la clase Colossus y todos los Majestics finalmente completado se ofrecieron diversas maneras a Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Francia, La India y los Países Bajos.
Actualmente 7 portaaviones ligeros están en servicio. Los últimos portadores suaves son la Cavour italiano y el español Juan Carlos I, que se encargó en 2009 respectivamente, en 2010.
buque de asalto anfibio
Un buque de asalto anfibio (además, se refiere como un proveedor de comando o un vehículo de asalto anfibio) es una especie de nave guerra anfibia empleado para fuerzas de tierra y ayuda piso en territorio enemigo por un asalto anfibio. El diseño desarrollado desde el servicio de helicóptero, Sin embargo contiene ayudar en las naves de desembarco anfibio, con la mayoría de los diseños junto con una cubierta adecuadamente.
La posición del buque de asalto anfibio es fundamentalmente completamente diferente de un portaaviones de la normalidad: sus servicios de aviación tienen la función principal de los helicópteros de alojamiento en Internet para ayudar a las fuerzas de tierra bastante que a aviones de ataque de apoyo. Sin embargo, que son capaces de servir en la función de control del mar, plano de embarcarse como combatientes Harrier y helicópteros ASW. La mayoría de estos barcos también pueden llevar o nave touchdown de apoyo, similar a la lancha de desembarco aerodeslizante (aerodeslizador) o LCU.
La mayor flota de esos tipos es operado por la Armada de los Estados Unidos, junto a la clase Tarawa cortejo de nuevo a los años 1970 y los barcos de la clase más grande de la avispa que debutó en 1989. buques de asalto anfibio también son operados por la Marina Real Británica, la Marina francesa, la marina italiana, la Armada de la República de Corea, y la Armada Española.
Aunque el buque de asalto anfibio período de tiempo se utiliza a menudo de forma intercambiable con el barco guerra anfibia término más de lo normal, se aplica específicamente sólo a los buques anfibios masiva-cubierta en el interior de la Marina de los EE.UU., la LPH, LHA, y tipos LHD.
Esto no encarna el muelle de transporte anfibio (LPD), y el barco del muelle de touchdown (LSD).
En el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, portadores de acompañamiento a menudo acompañar a los buques de desembarco y transporte de tropas a través de la campaña de isla en isla. En esta función, proporcionarían cobertura aérea a los de tropas, así como volar la onda primaria de los ataques en la playa fortificaciones en las operaciones de desembarco anfibio.
En ocasiones se habían incluso acompañan a las grandes compañías, servir como pistas de aterrizaje de emergencia y ofrecer cobertura de cazas por sus hermanas más grandes, mientras que éstos había estado ocupado preparando o repostar sus propios aviones. Además de esto, también podrían transportar piezas de avión y los elementos de los EE.UU. a las pistas de aterrizaje de la isla distantes.
Independientemente de todos los avances que se vio durante la Segunda Batalla Mundial, sin embargo, ha habido limitaciones fundamentales dentro de las variedades de costa que eran apropiadas para el asalto.
Playas necesitan ser liberados comparativamente de obstáculos, y tienen las situaciones precisas de las mareas y la pendiente adecuada. sin embargo, el desarrollo del helicóptero modificado fundamentalmente la ecuación.
El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión de Egipto durante la lucha en Suez 1956. En este compromiso dos portadores de la flota británica suaves, Océano y Teseo, se han transformado para llevar a cabo un asalto aerotransportado batallón dimensión con helicópteros.
Las técnicas se han desarrollado aún más por las fuerzas estadounidenses a través de la batalla de Vietnam y refinado durante el entrenamiento rutinas de entrenamiento. El asalto anfibio moderno puede ocurrir en casi cualquier nivel de la costa, haciendo la defensa en contra de ellos extraordinariamente problemático.
La mayoría de los buques de asalto anfibio primeros han sido convertidas desde portaaviones pequeños. Así como la 2 portaaviones leve clase Colossus transformadas para su uso dentro de la Batalla de Suez, la Marina Real Británica convirtió a los portadores de clase Centaur Albion y fundamento en «portadores de comando» en el transcurso de los años cincuenta. buque gemelo HMS Hermes también se transformó en un proveedor de comando dentro de los principios de 1970, pero fue restaurado a las operaciones de servicio de aeronaves antes de finales de los años setenta.
La Marina de los Estados Unidos utilizó tres portaaviones de la clase Essex; Los buques estadounidenses Boxer, Princeton, y Valley Forge, y la clase Casablanca escolta USS proveedor de Tetis Bay es la premisa de su flota de asalto anfibio, antes de establecer la 5 naves de la clase Iwo Jima específicamente para el papel helicóptero Plataforma Touchdown.
Más tarde nave anfibia de asalto había sido construido para la función. La Marina de los Estados Unidos construyó la clase Tarawa 5 Buques de desembarco del helicóptero de asalto, que comenzó a entrar en servicio desde finales de los años setenta, y la clase de la avispa de ocho Landing Helicopter Dock barcos, la primera de las cuales se puso en servicio 1989. La Marina de los Estados Unidos puede ser el diseño de una nueva clase de buques de asalto: el primer barco de la clase America está previsto que entre en servicio en 2013.
El primer buque británico a ser construido especialmente para la función de asalto anfibio era HMS Océano, que fue encargado a la Royal Navy en 1998. Las diferentes naciones han construido buques de asalto anfibio; la clase de francés Mistral, ROKS Dokdo de Corea del Sur, y de España Juan Carlos I (L61) son todos actualmente animado, mientras que Australia es la construcción de dos naves de la clase Canberra basado principalmente en el diseño español.
Debido a su herencia proveedor de aviones, todos los buques de asalto anfibio se asemejan a los portaaviones en el diseño. La cubierta de vuelo se utiliza para helicópteros de función para las tropas de desembarco y proporciona Harrier y de rebote Jets para proporcionar apoyo aéreo a las operaciones de toma de contacto. avión STOL tal debido a que el OV-10 había sido típicamente desplegado en y estaban en condiciones de realizar despegues rápidos y aterrizajes sobre la cubierta masiva buques de asalto anfibio sin tener catapultas o detener alambres, aunque por razones de seguridad y de despacho de este último era mayor frecuencia no permitida. nave Touchdown se realizan adicionalmente, ya sea en los pescantes cubierta-montado, o en una cubierta interior adecuada.
portahidroaviones
Una oferta del hidroavión (o proveedor de hidroavión) es un barco que ofrece instalaciones de hidroaviones de trabajo. Estos barcos han sido los primeros portadores de avión y apareció justo antes de la Primera Guerra Mundial.
La oferta del hidroavión primaria apareció en 1911 con los franceses Armada Foudre, después de la invención del hidroavión en 1910 con el francés Le Canard. La Foudre llevó hidroaviones-orientado bajo hangares en la cubierta principal, desde el lugar en el que se redujeron en el mar con una grúa. La Foudre se modificó adicional en noviembre 1913 con una cubierta plana de diez metros de largo para poner en marcha sus hidroaviones. Uno otro servicio de hidroaviones temprano era HMS Hermes, un viejo crucero transformado y puesto en marcha con una cubierta de vuelo de despegue a mediados 1913.
Dentro de la Batalla de Tsingtao, Desde septiembre 5, 1914 proveedor de la Armada Imperial Japonesa hidroavión Wakamiya realiza primeros ataques aéreos, navales puesto en marcha en el mundo de Kiaochow Bay. los 4 hidroaviones Maurice Farman bombardearon objetivos en tierra en poder-alemán (facilidades de comunicación y centros de mando) y dañó un minador de Alemania en la península Tsingtao de septiembre a noviembre 6, 1914 cuando los alemanes se rindieron. El día de Navidad 1914 los británicos llevó a cabo la incursión de Cuxhaven – hidroaviones realizadas dentro del alcance de sus objetivos atacaron objetivos navales alemanas dentro de la Bahía de Heligoland.
Las siguientes aerolíneas tenían hangares para almacenar y mantenimiento de la aeronave, sin embargo, ninguna de pilotaje como en un verdadero portador de avión. Como sustituto que utilizan grúas para bajar el avión en el mar para el despegue y para obtener una mejor ellos después del aterrizaje. Los barcos habían sido normalmente transformado vasos de proveedores de servicios un tanto que construye específicamente para la tarea. Como avión mejoró los problemas de hidroaviones que utilizan creció hasta convertirse en más de una desventaja. El avión sólo se puede operar en un mar limpio y el barco tuvo que dejar para el lanzamiento o la restauración, cada una de las cuales tuvo alrededor 20 minutos. La licitación se suele estacionado millas diez o menos en la entrada de la flota de combate principio, con la pantalla de visualización de crucero con el fin de que no pudiera caer irremediablemente atrás cuando se puso en marcha sus aviones. Hidroavión también tenía eficiencia más pobre que diferentes avión debido a la fricción y el peso de los flotadores. portahidroaviones en gran medida habían sido anticuado por los portaaviones de la flota de batalla para el final de la primera batalla Mundial, A pesar de que los aviones han sido, sin embargo, de poca importancia en comparación con la potencia de fuego de artillería naval. El británico Ark Royal fue una oferta del hidroavión con una cubierta de vuelo de despegue. Hidroavión pueden muy bien ser recuperados mientras que la nave estaba por debajo de método a través de la «Hein Alimentos» – una hoja remolcado detrás del barco, tan pronto como el avión estaba en la alfombra era estacionaria con éxito con respecto a la nave y puede muy bien ser izada a bordo.
En los años de la guerra, era común para cruceros y buques de guerra que se preparaban con hidroaviones de reconocimiento catapulta-lanzado.
Unos marinas, sobre todo con estos cabo portaaviones verdaderos, portadores hidroavión catapulta equipado adicionalmente adquiridos para el reconocimiento flota. En el curso de la lucha Segundo Mundo cada uno la Marina de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa construyeron bastantes portahidroaviones para complementar sus flotas de servicio avión.
sin embargo, estos barcos a menudo se habían eliminado sus catapultas, y se han utilizado como ayudar vasos que operaban hidroaviones de puertos relativamente que en una vía marítima. Estos avión han sido por lo general por mucho tiempo variará patrullas de reconocimiento. Las ofertas autorizar a la aeronave a ser desplegados rápidamente a las nuevas bases, como resultado de sus pistas no tienen que ser construidos, y ayudar a las instalaciones eran celular muy similar a los buques de suministro para submarinos o destructores. portahidroaviones creció hasta convertirse en obsoletos en el final de la Segunda Guerra Mundial. Varias permanecido en servicio después de la guerra, sin embargo a finales de los años cincuenta la mayoría habían sido desguazados o convertidos a otros hace uso de una reminiscencia de los buques de helicópteros restaurar.
supercarrier
La nave principal a ser descrito por las instancias Nueva York como un supercarrier era el HMS Ark Royal en 1938; con una longitud de 685 ft y un desplazamiento de veintidós,000 montones, que fue diseñado para llevar a setenta y dos avión. En 1943, el superlativo fue transferido al cuarenta y cinco,000-portadores toneladas de la clase A mitad de camino, como un paso arriba de la clase Essex 27.000 toneladas. La costumbre aguantar-lucha por supercarriers fue establecido por la propuesta USS Estados Unidos y USS Forrestal.
Forrestal desplazados 60,000 toneladas habitual, y setenta y ocho,000 toneladas de la carga de profundidad, cuando se lanzó, y se tiene en cuenta la supercarrier operativa primaria en el sentido actual, como apodado por la prensa estadounidense. El tamaño similar de Estados Unidos habría estado en servicio antes, si se hubiera logrado; su cancelación activa del «Revuelta de los Almirantes».
85.000 toneladas portadora nuclear de la Unión Soviética Ulyanovsk, cuidado comparable en dimensión a supercarriers americanas anteriores, era de cuarenta% lleno cuando él y un vaso de seguimiento han sido cancelados en 1991, atribuible a post-Chilly recortes de fondos Lucha.
Los Estados Unidos es ahora no solo en la construcción de supercarriers, con el Reino Unido la construcción de dos sesenta y cinco,600-clase portadores tonelada Queen Elizabeth, y Francia considerando la construcción de un buque, probablemente basada en el diseño idéntico.
Estos barcos se denominan habitualmente como supercarriers por los legisladores británicos y los medios. Los dos buques de la clase reina Isabel ofrecerá la Royal Navy con capacidades mucho más cerca de los portadores de la Armada de los Estados que sus actuales buques de la clase Invincible. Dando prueba a la Cámara de los Comunes Comité de Defensa, el entonces Primer Lord del Mar Almirante Sir Alan West definió que la interoperabilidad con la Marina de los Estados Unidos era como mucho un factor decisivo de la escala de los portadores debido a que la potencia de fuego de ala aérea del proveedor:
He hablado con el CNO (Jefe de operaciones navales) En América. Él está muy ansioso por nosotros para obtener estos como resultado de la asignación de fechas nos ve juntos con sus grupos de portaaviones.
Él realmente desea que tengamos estos, pero él quiere que tengamos el mismo tipo de influencia como uno en cada una de sus portadores.
Los planes futuros para supercarriers en los Estados Unidos contienen la construcción de la posterior época de los portadores de la Armada de EE.UU., la Gerald R. clase Ford, lo que podría tener una 100,000 tonelada de desplazamiento.
Los Estados Unidos mantienen once de esas naves. Dada su vulnerabilidad a las amenazas tradicionales y asimétricas, más y más pequeños se han instado a través de los años, correspondiente a Ship Management Mar de Zumwalt.
sin embargo, Se cree que supercarriers-a punto de ser más rentables que los portadores más pequeños.
La base celular en alta mar (MULTITUD) es una idea para una base militar modular flotante tan grande como 10 portaaviones. De concretarse, que podría ser movido siempre a lo largo de los océanos del mundo, obviando la necesidad de buscar el permiso de las naciones aliadas para ser utilizado de bases terrestres.
La idea fue estudiada dentro de la década de 1990 por el U.S. autoridades, Sin embargo fue abandonado en 2001 como prohibitivo precio.
El portaaviones de escolta o servicio de escolta, Además llamado «proveedor de jeep» o «flattop bebé» en el USN o «Woolworth Carrier» por la Royal Navy, fue un pequeño y lento tipo de proveedor de avión utilizado por la Marina Real Británica (RN), la Armada Imperial Japonesa y el Imperial Fuerza Aérea Ejército japonés, y la Marina de los Estados Unidos (USN) en la Segunda Guerra Mundial. Habían sido típicamente la mitad del tamaño y un tercio el desplazamiento de los portadores de la flota más grandes.
Si bien han sido más lento, mucho menos armados y blindados, y llevado a menos aviones, que eran baratos y, posiblemente, podría ser incorporado mucho menos tiempo. Esta fue su principal beneficio, como portadores de acompañamiento se podrían lograr en mayor número como una parada agujero cuando portadores de la flota eran escasos.
sin embargo, la falta de portaaviones de escolta de seguridad hecha especialmente vulnerables y varios han sido hundido con gran pérdida de vidas. El proveedor de la luz (casco CVL imagen clasificación) era una idea análoga para acompañar a los portadores en la mayoría de aspectos, sin embargo, se habían destinado a mayores velocidades para ser desplegado junto portadores de la flota.
portadores de acompañamiento eran demasiado gradual para mantenerse al día con las fuerzas primarias que consiste en portadores de la flota, Buque de guerra, y cruceros. Como alternativa, que se han utilizado para defender los convoyes de las amenazas enemigas similares a los submarinos y aviones. Dentro de las invasiones de la Europa continental y las islas del Pacífico, portadores de acompañamiento suministra aire ayudar a las fuerzas de tierra en todas las operaciones anfibias. portadores de acompañamiento, además, sirvieron como transportes avión de copia de seguridad para los operadores de flotas, y transportado plano de todas las empresas militares a factores de oferta.
Dentro del Atlántico, los portadores de acompañamiento se han utilizado para los convoyes de guardia en oposición a los submarinos. Inicialmente portadores escoltar acompañaron a los buques mercantes y se defendieron de los ataques de aviones y submarinos. Más adelante en el conflicto, portadores de acompañamiento han sido una parte de los grupos de cazadores-asesinos que buscaban a cabo submarinos en lugar de ser enganchado hasta que un convoy específica.
A través de la campaña de marketing de Leyte, en la batalla de Samar, la presión japonesa Corazón de cruceros y buques de guerra, incluyendo Yamato, el buque de guerra más importante jamás construido, cumplido la presión de la actividad de los EEUU de portadores de acompañamiento y destructores generalmente conocido como «Caramelo 3». Los portadores de acompañamiento y destructores no se previeron que aguantar mucha pelea en contra de grandes buques de guerra enorme-gun. Sin embargo, los japoneses se han convertido de nuevo por la defensa lívido levantada por «Taffy tres», con los planos Wildcat y Avenger disfrutando un papel clave contra los japoneses que no tenía la capucha de aire, así como destructores los EE.UU. quien hizo torpedo carreras. Los EE.UU. hundidos tres cruceros japoneses en que el compromiso, en el precio de un servicio de escolta y tres destructores.
Del 151 portaaviones construidos dentro de los Estados Unidos a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, 122 eran de escolta portadores. Aunque no hay ejemplos sobreviven a en el momento presente, la clase Casablanca mantiene la excelencia de ser la clase más unos cuantos bastante sola portadora de avión jamás construido, con 50 habiendo sido lanzado. El portador de acompañamiento clase Bogue viene en un segundo en profundidad, con 45 lanzado.
El Tratado Naval de Washington impone límites a la dimensión máxima y el tonelaje total de portaaviones para las cinco potencias navales importantes. tratados posteriores almacenan en gran medida estas disposiciones. Como resultado de la construcción entre las guerras mundiales habían sido insuficientes para satisfacer las necesidades operativas de las compañías avión porque la Segunda Guerra Mundial se expandió desde Europa. Muy pocos eran portadores de la flota por ahí al mismo tiempo aviones de transporte a las bases distantes, ayudar a las invasiones anfibias, proporcionar capacitación en servicio de touchdown para los pilotos de reemplazo, realizar patrullas antisubmarinas, y proporcionar cobertura aérea defensivo de acorazados y cruceros desplegados. El requerimientos de la misión anterior restringido el uso de portadores de la flota’ capacidad única de ataque ofensivo demostrado en la batalla de Tarento y el Asalto a Pearl Harbor. Transformación de buques actuales (y cascos debajo de construcción para diferentes propósitos) siempre portadores de avión adicionales hasta que llegó a estar disponible nuevo edificio.
Las conversiones de cruceros, barcos de pasajeros, y aceiteras de la flota con velocidad muy similar a portadores de la flota fueron reconocidos por los Estados Unidos como «portadores avión leves» (casco CVL imagen clasificación) capaz de funcionar a velocidades de flotas de batalla. conversiones más lentos han sido categorizados como «portadores de acompañamiento» y había sido considerado apropiado para las unidades navales auxiliares de entrenamiento piloto y transporte de aviones a bases distantes.
La Royal Navy había reconocido una necesidad para los portadores de defender sus rutas comerciales en los años treinta. Ninguna construcción se llevó a cabo hasta el HMS Audacity (D10) se transformó desde el buque mercante alemán capturado MV Hannover y puesto en marcha en julio 1941. Para la defensa de avión alemán, convoyes habían sido equipados con barcos primera catapulta de combate y buques de leva que puedan ser portadoras de una sola (desechable) combatiente. En el intermedio, antes de portadores de acompañamiento podrían suministrarse, además se introdujo en Servicio portadores del plano de proveedor que pueden operar cuatro avión.
En 1940, El almirante William Halsey construcción muy útil de las unidades navales auxiliares para el entrenamiento de piloto. En 1 febrero 1941, el jefe de operaciones navales de Estados Unidos dio prioridad al desarrollo de las unidades navales auxiliares para el transporte de aviones. Estados Unidos barcos construidos para satisfacer estas necesidades han sido inicialmente conocido como buques de escolta plano auxiliar (AVG) en febrero 1942 y el servicio de avión entonces auxiliar (ACV) en 5 agosto 1942. El primer ejemplo de Estados Unidos de la clase era USS Long Island (AVG-1). Antorcha de la operación y la guerra antisubmarina del Atlántico Norte probaron estos buques portaaviones capaces de formaciones barco en movimiento a la velocidad de comercio o convoyes invasión anfibia. Clasificación de revisión de Estados Unidos con el proveedor de aviones de escolta (CVE) en 15 julio 1943 reflejado estado actualizado de auxiliares de combatiente. Fueron manera informal a menudo se llaman «portadores de Jeep» o «Flattops bebé.» Se encontró rápidamente que los portadores de acompañamiento tenían una mejor eficiencia que los portadores suaves, que tendieron a paso de mal en alta mar razonable. La clase de graduación Bay fue diseñado para incluir una de las mejores opciones de CVL estadounidenses en un casco más seguro con un sistema de propulsión más barato.
Entre sus tripulaciones, CVE se mencionó con sarcasmo reposar durante «inflamable, Susceptible, y fungible». protección de la revista era mínimo comparado con los portaaviones de la flota. HMS Avenger fue hundido dentro de minutos por un solo torpedo, y el HMS Dasher (D37) explotado por causas indeterminadas, con muy grandes pérdidas de vidas. Tres escolta carriersâ €”USS St. Lo (CVE-63), Ommaney Bay (CVE-79) y Mar de Bismarck (CVE-95)â €”fueron destruidos por kamikazes, los barcos más importantes para cumplir con tal un destino.
portadores de acompañamiento aliadas eran a veces alrededor 500 pie (150 metro) largo, no mucho más de la mitad del tamaño de la casi 900 pie (300 metro) portadores de la flota de la era idéntica, sin embargo, han sido menos de un tercio de la carga. Un portador de acompañamiento típico desplazado alrededor de ocho,000 montones, como en comparación con prácticamente 30,000 toneladas para un portador flota de medición completa. El hangar de aviones veces corrió únicamente un tercio de la forma en que debajo de la cubierta de vuelo y albergaba una mezcla de 24 a 30 cazas y bombarderos organizados en una sola «escuadra compuesto». Por comparabilidad un proveedor de la flota de la clase Essex tarde podría llevar a un total de 103 aviones de combate organizado en separada, bombardero y avión torpedero escuadrones.
La isla en estas naves era pequeño y estrecho, y situada adecuadamente hacia adelante de los embudos (a diferencia de un servicio de tamaño estándar el lugar de los embudos se han integrado en la isla). Aunque los primeros portadores de acompañamiento tenían sólo un ascensor aviones, dos ascensores, una a proa y otra a popa, rápidamente se convirtió en habitual, también lo hizo la catapulta un avión. Los portadores emplean el sistema idéntico de detener cables y tailhooks como a los operadores grandes, y procedimientos para la puesta en marcha y la restauración habían sido la misma que efectivamente.
El tamaño de la tripulación estaba a menos de un tercio de la de un gran servicio, pero esto fue sin embargo un complemento más grande que la mayoría de los buques de guerra. Ya era bastante masiva para justificar la existencia de las instalaciones correspondientes a una cantina permanente o snack bar, conocido como un bar gedunk, junto con el desorden. El bar estaba abierto durante más horas que el desorden y se venden varios sabores de helado, junto con los cigarrillos y otros consumibles. Había, además, varias máquinas expendedoras, que hizo una «gedunk» sonar cuando se opera.
En todo, ciento treinta portadores de acompañamiento aliadas habían sido lanzados o convertido a lo largo del conflicto. De aquellos, seis habían sido conversiones de buques mercantes británicos: HMS Audacity (D10), Nairana (D05), Campania (D48), Ejercicio (D94), Pretoria Fort F61) y Vindex (D15). Los portadores de acompañamiento restantes han sido de US-construido. Al igual que los británicos, los portadores primarios de escolta de Estados Unidos han sido buques mercantes convertidos (o dentro de la clase de Sangamon, engrasadores marina de guerra convertidos). Los portadores de clase Bogue se basaron principalmente en el casco del buque de carga tipo C3. El final 69 portadores de acompañamiento de las clases de Casablanca y la bahía del comienzo fueron función diseñada y soportes funcionales construidos aprovechando la experiencia adquirida con los cursos anteriores.
Inicialmente desarrollado sobre la petición del Reino Unido para operar como parte de un convoy del Atlántico Norte escolta relativamente no como parte de una unidad naval de la huelga, muchos de los portadores de acompañamiento producidos fueron asignados a la Royal Navy durante todo el conflicto bajo la Ley de Préstamo y Arriendo. Ellos complementan y luego cambiaron los portadores del plano de proveedores de servicios convertidos que habían sido puestos en servicio por los británicos y holandeses como medida de emergencia hasta que los portadores de acompañamiento se convirtió obtenible. Como escolta de convoyes, que han sido utilizados por la Royal Navy para proporcionar aire de exploración, para mantener fuera enemigo larga-varían de exploración avión y, más y más, al contado y de caza submarinos. convoyes menudo portadores de acompañamiento adicional, además, se unieron, no como la prevención de buques, sino como transportadores, transportando a los aviones de los EE.UU. a Gran Bretaña. En este caso, el avión de carga podría duplicarse mediante el almacenamiento de las aeronaves en la cubierta de vuelo, además de en el hangar.
Los barcos despachados a la Royal Navy han sido ligeramente modificada, traje de baño en parte a las tradiciones de ese servicio. Entre las diferentes cosas se eliminaron las máquinas de hacer helados, ya que han sido considerados lujos inútiles en los buques, que sirvió ponche y otras bebidas alcohólicas. Las lavadoras gran responsabilidad de la sala de lavandería también se eliminaron desde «todo un marinero británico necesita mantener claro es un cubo y una barra de jabón de limpieza» (citado de Warrilow).
Otras modificaciones fueron debido a la necesidad de un hangar totalmente cerrado cuando se opera en el Atlántico Norte y en ayudar a los convoyes del Ártico de.
Entre tanto, la U.S. encontrado su propio uso de los portadores de acompañamiento. En el Atlántico Norte, que complementan los destructores de escolta por la ayuda de aire ofrenda para la guerra antisubmarina. uno Considerado de estos portadores de acompañamiento, USS Guadalcanal (CVE-60), jugó un papel decisivo en la captura del submarino alemán) T-505 fuera en el norte de África 1944.
En el teatro del Pacífico, portadores de acompañamiento carecían de la velocidad a vela con equipos de asalto servicio rápido, por lo general se han encargado de escoltar a los buques de desembarco y transporte de tropas durante la campaña de isla en isla. En esta función que suministran la cubierta de aire para los de tropas y volaron la primera ola de asaltos en fortificaciones orilla del mar en las operaciones de toma de contacto anfibios. De vez en cuando incluso acompañaron los portadores masivas, servir como pistas de aterrizaje de emergencia y ofrecer cobertura de cazas por sus hermanas más grandes, mientras que éstos había estado ocupado preparando o repostar sus propios aviones. También transportan los aviones y elementos de recambio de los EE.UU. a las pistas de aterrizaje remotas islas.
Tal vez el mejor momento para estos portadores de acompañamiento fue la batalla comparativamente poco identificado de Samar. Avión de dieciséis portadores de acompañamiento en tres grupos de trabajo (muchos desarmado o armado sólo por acoso), junto con sus destructores que defienden desesperadamente superados y destructores de escolta, enfrentado a un equipo de trabajo japonesa de 4 Buque de guerra, junto con Yamato, ocho cruceros, y once detroyers. Los transportistas de la escolta estadounidense no se defendió exclusivamente fuera sin embargo volvieron a los atacantes. Los portadores inactivos no podían esperar que superar 30 kn (35 mph; cincuenta por de seis km / h) cruceros. Se puso en marcha su avión y maniobrado para evitar el fuego de artillería durante más de una hora. Ellos soportaron decenas de éxitos, gran parte de las rondas perforantes, que diestro por su fina, cascos blindados sin explotar. USS Gambier Bay (CVE-setenta y tres), perdido en esta acción, fue la única U.S. servicio fuera de lugar a disparos en la guerra. Los portadores llevan únicamente una sola arma anti-plano 5 pulgadas como un aguijón, Sin embargo a la tierra golpes correctos, perseguir cruceros japoneses necesarios para cerrar en variar de los portadores’ propias armas. Una de las muchas armas provocó daños esenciales para el crucero japonés quema Chokai y una posterior bomba lanzada desde uno de los aviones de la fuerza proceso de golpear la sala de máquinas por delante en Chokai, dejándola muerta en el agua. Varios aviones kamikazes fueron derribados por los artilleros proveedor, con el único St Lo fuera de lugar al asalto aéreo. Dentro de la victoria caro, la pequeña presión de trabajo había sufrido una serie de barcos y hombres fuera de lugar que corresponde a la batalla del Mar del Coral y la batalla de medio camino combinado.
Hay tres tácticas principales para trabajar un proveedor de escolta en defensa de un convoy:
A lo largo de la caravana, lo que le confiere la protección de la escolta del convoy pero limita la casa para convertirse en el viento a las aeronaves función.
Cerca del convoy, que proporciona el proveedor de la libertad de maniobra, Sin embargo lo sitúa fuera de la pantalla de visualización suministrada por la escolta del convoy, por lo que es esencial para que el servicio tiene su propio escolta separada. El proveedor puede ser propenso a ser visto por las fuerzas enemigas que se acercan al convoy, por lo que es vulnerable a asalto.
Algunos de distancia distancia del convoy. Esto aumentará el tiempo necesario para los aviones para alcanzar el convoy pero reduce el peligro de ser observado por las fuerzas que atacan el convoy.
Los años siguientes Conflicto Mundial II introdujo muchas nuevas tecnologías revolucionarias para la marina, más notablemente el helicóptero y el avión de combate, y con esto todo un replanteamiento de sus estrategias y barcos’ Tareas. Aunque varios de los CVE más reciente de clase Bahía de graduación se habían desplegado como campos de aviación que flotan a través de la lucha de Corea, las causas principales para el caso de que el portador de acompañamiento habían desaparecido o podrían tratarse mejor por las armas nuevas. La aparición del helicóptero significaba que el helicóptero cubierta fragatas equipadas ahora podían hacerse cargo de la función de la CVE en un convoy a la vez que realizar su propia posición tradicional como cazadores submarinos. Barco montado en lanzadores de misiles guiados se hizo cargo de una gran parte del papel de seguridad avión, y el reabastecimiento en vuelo abolió la necesidad de que los factores de escala para el transporte flotante o aeronave de patrulla. Como resultado, después de la clase de graduación de la bahía, hay nuevos portadores de acompañamiento fueron diseñados, y con cada reducción del tamaño de la marina, los CVEs han sido los primeros en ser suspendido su actividad.
Un número de portadores de acompañamiento que se haya pulsado de nuevo en servicio a través de los primeros años del conflicto de Vietnam debido a su habilidad para mantener los números gigantes de aviones. redesignado AKV (auxiliar de transporte aéreo), que han sido tripulada por civiles y se utiliza para transportar toda aviones y piezas de repuesto de los Estados Unidos a militar, Bases de potencia de aire y Marino en Vietnam del Sur. sin embargo, CVEs habían sido únicamente útil sobre esta función para un intervalo restringido. Una vez que todo plano principal había sido equipado con sondas de repostaje, como una alternativa de transporte de un plano en el extranjero para su piloto, creció hasta convertirse en mucho más fácil de volar el avión directamente a su base.
El último capítulo de la saga de los portadores de acompañamiento consistía de dos conversiones: Como un experimento, la Bahía Thetis USS (CVE-90) pasó de ser un derecho proveedor de avión contra un proveedor de helicóptero puro (CVHA-1) y utilizado por el cuerpo de marina de los helicópteros de asalto asimiento de la onda primaria de las operaciones de guerra anfibia. Luego, la Bahía Thetis se convirtió en un barco lleno de asalto anfibio (LHP-6). Aunque en servicio sólo desde 1955 (el año de su conversión) a 1964, la experiencia adquirida en su formación ejercicios de gran influencia en el diseño de buques de asalto anfibio en el momento de.
En la segunda conversión, en 1961, las Islas Gilbert USS (CVE-107) había todo su equipo de manipulación de avión y eliminado 4 antenas de radio altos ponen en en su larga, cubierta plana. En lugar de avión, la cubierta del hangar ahora nada menos que tenía 24 marina camiones transmisor de radio atornillados a la planta. Rebautizado USS Annapolis (AGMR-1), el barco fue utilizado como buque de retransmisión de comunicación y sirvió diligentemente a través de la batalla de Vietnam como una estación de radio flotante, la retransmisión de las transmisiones entre las fuerzas en la parte inferior y la casa de nuevo las instalaciones de mando. Al igual que la bahía Thetis, la experiencia adquirida antes de que ella fue herido en 1976 ayudó a desarrollar funciones correctas construido naves de mando anfibio de este momento de la clase Blue Ridge.
No como casi todas las otras clases principales de buques y barcos de patrulla de la Segunda Lucha Mundial, la mayoría de los cuales estarán presentes en un museo o puerto, sin portador de acompañamiento o servicio leves estadounidense ha sobrevivido: todo había sido destruido en el curso del conflicto o roto dentro de los siguientes años. El último proveedor de escolta, USS Islas Gilbert, fue dañado para la pizca a partir de 1976. El último portador de luz Americana (Cuanto antes Tipo hermana del portador de acompañamiento) era el USS Cabot (CVL-28), que fue dañado en 2002 después de un intento de diez años para proteger el buque.
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En lo que respecta al creador
Profesor titular de UPB (Universidad Politécnica de Bucarest), Transporte, División de Tráfico y Logística,
Ciudadanía: rumano;
Tesis doctoral: «Las contribuciones a análisis y síntesis de mecanismos con bares y piñón».
Con conocimientos en Diseño Industrial, Ingeniería Mecánica Diseño, motores Diseño, Las transmisiones mecánicas, Proyectiva y geometría descriptiva, Dibujo técnico, CANALLA, Ingeniería automotriz, Autos, Transportes.
Asociación:

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