Hidroavión, La mitad III

El H8K entró en la fabricación 1941 y notó por primera vez el uso operativo en la tarde del 4 marzo 1942 en un segundo ataque a Pearl Harbor. Debido a que el objetivo estaba fuera de variar para los hidroaviones, esta audaz p…
El H8K entró en producción en 1941 y vio por primera vez el uso operativo en la tarde del 4 marzo 1942 en un segundo ataque a Pearl Harbor. Debido a que el objetivo estaba fuera de variar para los hidroaviones, Este audaz plan implicaba una recarga de combustible en submarino en French Frigate Shoals, algunos 550 millas al noroeste de Hawai, y la ruta. Dos aviones de la Yokohama Kokutai (Cuerpo Naval Air) tratado de bombardear Pearl Harbor, pero, a causa de la mala visibilidad, no lograr ningún daño significativo.
H8K2s había sido utilizado en una variedad de patrulla, reconocimiento, bombardeo, y misiones de transporte en toda la lucha del Pacífico. El H8K2 se le dio el nombre en clave de Allied «Emily».
4 avión sobrevivió hasta el final de la lucha. Uno entre éstos, un H8K2, fue capturado por U.S. fuerzas sobre el final de la lucha y se evaluó antes de ser finalmente regresó a Japón en 1979. Fue en exhibición en el Museo de Ciencia Marítima de Tokio hasta 2004, cuando se trasladó a la Base Aérea Kanoya en Kagoshima.
Las estancias sumergidas de un H8K se podían encontrar en la costa oeste de Saipan, donde es una atracción en el estilo de buceo conocido erróneamente como el «B-29», o la «Emily». Uno otras mentiras H8K naufragado en Chuuk Lagoon, chuuk, en Micronesia. Este plano se encuentra el acabado sur-oeste de la isla de Dublon.
El Mitsubishi F1M (Allied nombre de la presentación de informes «Pete») era un hidroavión de reconocimiento japonesa de Conflicto Mundial II. Fue el último tipo biplano de la Armada Imperial Japonesa, con 1,118 construido entre 1936 y 1944. La designación de la marina de guerra era «Ordenar hidroavión Observación cero», que no debe confundirse con el tipo cero Proveedor Fighter o el hidroavión de reconocimiento tipo cero.
El F1M1 fue accionado por el motor radial Nakajima Hikari MK1, la entrega 611 kW (820 CV), una mayor velocidad de 368 km / h (230 mph) y de trabajo varían de hasta 1,072 km (670 mi) (en caso de sobrecarga). Se ofreció la Armada Imperial Japonesa con una plataforma de operaciones muy versátil.
Opcionalmente armado con una mayoría de tres 7.7 mm (.303 en) armas de la máquina (dos abrochado por delante-combustión y uno flexibles trasera de tiro) y dos 60 kg (132 lb) bombas.
El F1M fue construido inicialmente como un avión de reconocimiento del flotador catapulta-lanzado, especializada en el reconocimiento de la artillería. Sin embargo, el «Pete» tomó en una variedad de funciones nativas junto con caza-protección de la zona, escolta de convoyes, bombardeo, antisubmarino, patrulla marítima, rescate y transporte. Las peleas de perros tipo luchado dentro de las Aleutianas, las Salomón y un número de otros teatros diferentes. Ver, además, PT 34 hundido 9 abril 1942 por «Petes».
El Consolidated PBY Catalina era un barco de vuelo americano de los años treinta y 1940 producidos por los aviones consolidados. Fue uno de los aviones de múltiples posiciones ampliamente utilizado del mundo Guerra II. PBY servido con cada departamento de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y dentro de las fuerzas aéreas y marinas de muchas naciones diferentes. Dentro de las fuerzas aéreas militares de Estados Unidos y más tarde en el Air Drive Estados Unidos su designación fue la OA-10, mientras que PBY construidos en Canadá eran conocidos como los Canso.
Durante la Guerra Mundial II, PBY se han utilizado en la guerra antisubmarina, bombardeo de patrulla, convoy escorts, misiones de búsqueda y rescate (en especial de rescate aire-mar), y el transporte de carga. El PBY fue probablemente el avión más rentable de su tipo; ningún otro barco de vuelo se produjo en mejores números. Los PBY ejército animados finales no fueron retirados del servicio hasta los años ochenta. Incluso en la actualidad, terminado 70 años después de su primer vuelo, el avión sigue volando como un avión cisterna en las operaciones de extinción aérea en todo el mundo.
La sigla de «P.B.Y.» se decidió de acuerdo con la U.S. sistema de designación de aeronaves de la Marina 1922; PB representando «bombardero de patrulla» y siendo Y el código utilizado para el productor del avión, Plano consolidada.
El PBY fue inicialmente diseñado para ser un bombardero de patrulla, una aeronave con un funcionamiento prolongado variar supone encontrar y buques de transporte de asalto enemigo en el mar en un esfuerzo por proporcionar líneas compromiso enemigo. Con una mente a una posible batalla en el Océano Pacífico, donde las tropas requerirían reabastecimiento más agradables distancias, los Estados Unidos. Marina de guerra en la década de 1930 invirtió decenas de millones de dólares en el crecimiento de hidroaviones largo alcance para esta función. hidroaviones tenían la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje, en efecto, tener todo el océano accesible. Varios barcos voladores diferentes fueron adoptados por la Marina, pero el PBY era esencialmente el más ampliamente utilizado y produjo.
Aunque lento y torpe, PBY se distinguieron en la Lucha Mundial II como excepcionalmente fiable. fuerzas armadas Allied ellos utilizados de manera eficiente en una amplia variedad de funciones que el plano era de ninguna manera destinados a. Ellos son recordados por muchos veteranos de la batalla por su posición en el rescate de pilotos derribados, por el cual se salvaron las vidas de 1000 de los tripulantes derribados sobre el agua. aviadores PBY denominan sus aviones el «gato» en misiones de lucha y «Dumbo» en el servicio de rescate aire-mar.
A medida que el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en los años treinta, los Estados Unidos. Armada Avión consolidado se contrajo y Douglas Plano Corporación en octubre 1933 para construir prototipos que compiten por un hidroavión de patrulla. doctrina naval de los años cuarenta años treinta y diecinueve utiliza hidroaviones en una amplia variedad de papeles que inmediatamente son manejadas por un número de avión especial gol. Los Estados Unidos. Marina había adoptado las modas P2Y consolidado y Martin P3M para este papel en 1931, Sin embargo, tanto plano resultó ser poca potencia y obstaculizado por rangos rápidos y cargas útiles máximas bajas.
Consolidada y Douglas tanto individuales entregados prototipos de sus diseños, la XP3Y-1 y XP3D-1, respectivamente. XP3Y-1 de Consolidated era una evolución del diseño XPY-1 que había competido sin éxito originalmente para el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Marina había aprobado para la fabricación de una carrera restringida. Aunque el avión Douglas era un gran diseño, la Armada optó por consolidado de como resultado del precio proyectado era de sólo $ el noventa por,000 por avión.
XP3Y-1 diseño de Consolidated (empresa modelo 28) fue revolucionario en una variedad de métodos. El avión tenía un ala parasol con refuerzos internos que permitió que el ala sea un voladizo virtual, excepto por 2 pequeñas puntales racionalizados en ambos lados. La estabilización de los flotadores, retráctiles en vuelo para escribir puntas de las alas racionalizados, había sido otra de las innovaciones aerodinámicas, una función con licencia de la empresa Saunders-Roe. El diseño del casco de dos etapas fue muy similar a la de la P2Y, pero el maniquí 28 tenido una unidad en voladizo cruciforme cola como una alternativa de una cola de doble puntal arriostradas. aerodinámica más limpias dieron el maniquí 28 mayor rendimiento que los diseños anteriores.
El prototipo se alimenta de dos 825 CV (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-cincuenta y cuatro motores de avispa gemela montada en los bordes principales de la ala. Armamento comprendía cuatro zero.30 en (7.62 mm) Browning armas de la máquina y la medida de lo 2,000 lb (907 kg) de bombas.
El XP3Y-1 tuvo su primer vuelo el 28 marzo 1935, tras lo cual fue trasladado a la Marina de los EE.UU. para los ensayos de servicios. El XP3Y-1 pronto demostró tener mejoras de rendimiento significativas con respecto a los barcos de patrulla actuales volar. La Armada solicitó adicional para el desarrollo con el propósito de llevar el avión en la clase de bombardero de patrulla, y en octubre 1935, el prototipo fue devuelto a consolidado para el trabajo adicional, junto con la puesta en marcha de 900 CV (671 kW) motores R-1830-64. Para el XPBY-1 redesignado, Consolidated introdujo rediseñado superficies verticales de cola. El XPBY-1 tuvo su primer vuelo el 19 Mayo 1936, durante el cual un documento de vuelo sin escalas de distancia 3,443 millas (5,541 km) fue logrado.
El XPBY-1 fue entregado a VP-11F en octubre 1936. La segunda escuadra a ser equipado era VP-12, que obtuvo la primera de sus aviones a principios de 1937. La segunda orden de fabricación fue colocado en 25 julio 1936. Durante los siguientes tres años, el diseño PBY se desarrolló gradualmente más y modelos sucesivos introdujo.
La Naval Plano de fábrica hizo modificaciones importantes al diseño PBY, muchos de los cuales habrían entregas interrumpidos considerablemente si hubieran sido incorporados en las líneas de fabricación consolidado. El nuevo avión, oficialmente conocido como el Nomad PBN-1, tenido una serie de diferencias con el PBY básica. Las mejoras fueron evidentes a la proa, que fue afilado y ampliado por dos dedos de los pies, y para la cola, que fue ampliada y aparece una nueva forma. Otras mejoras incluyen tanques de gas más grandes, aumentando variar de 50%, y las alas más fuertes que permite una 2,000 libra (908 kg) aumento de peso de despegue bruto. Una unidad de energía auxiliar se puso en, junto con un sistema eléctrico modernizado, y las armas habían sido mejorados con mecanismos de alimentación continua.
Una completa de 138 del 156 PBN-1 que se habían producido servido en la Armada Soviética. El restante 18 de ellos fueron asignados a los elementos de entrenamiento en NAS Whidbey Island y la Naval Air Facility en Newport, Rhode Island. Luego, mejoras encuentran dentro de la PBN-1 – notablemente, la cola más grande – se integraron en el anfibio PBY-6A.
La última cifra desarrollo PBY se estima en alrededor de cuatro,000 aeronave, y éstos habían sido desplegados en prácticamente todos los teatros de operaciones de Batalla Mundial II. El PBY sirvió con distinción y jugó una posición excepcional y de gran valor dentro de la guerra en contra de los japoneses. Esto era muy cierto lo largo del primer año de la batalla en el Pacífico, porque el PBY y la fortaleza del vuelo de Boeing B-17 fueron el uno dos por ahí plano con la varían necesita. Por consiguiente, que habían sido utilizados en prácticamente todas las posiciones militares factible hasta que una nueva era de avión se hizo accesible.
A Catalina de n. 205 Escuadrón de la RAF participó, además, en un mano a mano con un bombardero Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Mihoro cerca de las Islas de Anambas 25 diciembre 1941, a través del cual el Catalina fue derribado.
PBY fueron los aviones ASW más utilizada tanto en los teatros Atlántico y Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y también se utilizaron en el Océano Índico, volando de las Seychelles y de Ceilán. Sus funciones incluían la escolta de convoyes a Murmansk. Por 1943, Submarinos han sido muy bien-armados con armas antiaéreas y dos cruces de Victoria se han ganado por los pilotos Catalina apremiantes de vivienda sus ataques a los submarinos en la cara de fuego pesado: John Cruickshank de la RAF, en 1944, hacia el U-347 y en el idéntico 12 Vuelo meses Lt. David Hornell del RCAF (después de la muerte) hacia el T-1225. Catalinas destruyó cuarenta submarinos en todo, sin embargo, sufrieron daños en sus filas. Uno de los muchos Catalinas operada-brasileño atacaron y hundieron el U-199 en aguas territoriales brasileñas en 31 julio 1943. Luego, la aeronave fue bautizado como Arará⠀ ??, en honor de un buque mercante que lleva ese título y fue atacado y hundido por otro submarino de antemano, el U-507.
De su función como avión de patrulla, Catalinas participaron en algunos de los más notables de los compromisos II Lucha Mundial. El ala de la aeronave parasol y enormes ampollas cintura permitidas para una cantidad sustancial de la visibilidad y combinadas con su larga variar y resistencia, hecho que sea efectivamente adecuado para la tarea.
Un comando costero Catalina encuentra el acorazado alemán Bismarck en 26 Mayo 1941 mientras que ella trató de evadir a las fuerzas de la Marina Real.
Un tramo de Catalinas notó la flota japonesa se acerca la isla de Midway, a partir de la Batalla de Halfway.
Un RCAF Canso pilotado por el Escuadrón Jefe L.J. Birchall frustrado los planes japoneses para destruir la flota del Océano Índico de la Royal Navy en cuatro abril 1942 cuando se detecta la flota japonesa se aproxima proveedor de Ceilán (Sri Lanka).
Varios escuadrones de PBY-5A y -6As en el teatro del Pacífico habían sido especialmente modificado para funcionar como asaltantes noche convoy. Equipado con engranaje de detección anomalía magnética del estado de la técnica y pintado de negro mate, estas «Gatos negros» atacaron convoyes de suministro japonesas en la noche. Catalinas han sido sorprendentemente rentable en esta posición muy poco ortodoxo. entre agosto 1943 y enero 1944, escuadrones gato negro se habían hundido 112,700 toneladas de la marina mercante, cuarenta y siete dañado,000 montones, y dañado 10 buques de guerra japoneses.
La unidad aérea australiana Real (RAAF) adicionalmente operado Catalinas como asaltantes de noche, con 4 escuadrones núms. once, 20, 42, y 43 montaje operaciones de colocación de minas desde 23 abril 1943 hasta julio 1945 en el suroeste del Pacífico profundamente en aguas controladas por los japoneses, que embotelladas puertos y rutas de entrega y barcos guardados en las aguas más profundas se conviertan en objetivos para los submarinos de Estados Unidos; ataron los puertos estratégicos más importantes similares a Balikpapan que se entregan 80% de los suministros de petróleo japonesas. A finales de 1944, su extracción de precisión normalmente excede 20 hora de duración a partir de tan 200 dedos de los pies dentro de las horas de oscuridad. Uno incluyó el embotellamiento de la flota japonesa en la bahía de Manila previstas para el aterrizaje de ayuda Común MacArthur en Mindoro en Filipinas.
También operaban desde Jinamoc en el golfo de Leyte, y minado los puertos en la costa chino de Hong Kong tan al norte como Wenchow. Ellos fueron los bombarderos pesados ​​uno no estadounidense escuadrones norte de funcionamiento de Morotai en 1945. La RAAF Catalinas montado comúnmente bombardeos nocturnos molestas en bases japonesas, se ganaron el lema de «El primero y el más lejano» como una declaración jurada de su diseño y resistencia. Estos ataques incluyen la base ante todo en Rabaul. tripulaciones RAAF, al igual que sus homólogos de la Marina de EE.UU., desarrollados ‘bombas terroristas’, que van desde la simple ametrallado chatarra de acero y rocas para vaciar botellas de cerveza con hojas de afeitar insertados en los cuellos, para producir alta lanzó gritos mientras caían, proteger a los soldados japoneses despierta y luchando para el pabellón.
PBY habían sido empleados por cada departamento del ejército de Estados Unidos como avión de rescate. Un PBY pilotado por Lt. cmdr. marcas Adrian (USN) rescatado cincuenta y seis marineros del USS Indianápolis después de que el buque fue hundido durante la Batalla Mundial II. PBY continuó operando en esta capacidad durante décadas después de la parte superior de la guerra.
PBY habían sido utilizados, además, para el transporte aéreo industrial. Los vuelos más largos comerciales (en términos de tiempo en el aire) jamás se ha hecho en el pasado histórico de la aviación había sido volado los vuelos de Qantas por semana desde 29 junio 1943 antes de julio 1945 sobre el Océano Índico. Qantas ofrece servicio sin escalas entre Perth y Colombo, una distancia de 3,592 Nuevo Méjico (5,652 km). Debido a que el PBY normalmente cruzó en 110 nudos, esto llevó desde 28-32 horas y fue referido como el «vuelo del doble del amanecer», por la razón de que los pasajeros notaron dos salidas del sol durante el viaje sin parar. El vuelo se hizo con el silencio de radio (debido a la oportunidad del asalto japonés) y tenía una carga útil máxima de mil libras o tres pasajeros plus 65 kg de las fuerzas armadas y el correo diplomático.
Un PBY Australiano hizo el primer vuelo a través del Pacífico en todo el Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1946, hacer un buen número de paradas en las islas a lo largo de la mejor manera para repostar, comidas, y dormir toda la noche de su tripulación.
Con la punta de la batalla, las versiones completas de hidroavión Catalina han sido poco retirado de la U.S. Armada, pero los anfibios se mantuvo en servicio durante algunos años. La Catalina final en U.S. El servicio era un PBY-6A trabajando con una escuadra Reserva Naval, que fue retirado de uso en 3 enero 1957. El PBY posteriormente equipado fuerzas armadas más pequeñas del mundo, en número bastante sustanciales, en la década de 1960.
Los Estados Unidos. Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea tenía PBY (designados OA-10s) en servicio como de exploración plano de 1946 por medio de 1947.
Jacques Cousteau usó un PBY-6A (N101CS) como parte de sus expediciones de buceo. Su segundo hijo, Philippe, fue muerto mientras que tratando un touchdown de agua en el río Tajo, cerca de Lisboa, Portugal, 28 junio 1979. Su PBY acababa de ser reparado cuando la sacó fuera para un vuelo. Al aterrizar, una de las hélices de muchos de plano separado, bajar por la cabina y mató al joven Cousteau.
Paul Mantz transforma un número desconocido de PBY excedentes a volar yates en su hangar Condado de Orange de California dentro de / early50 de finales de los años 40.
capitán de navío chileno Roberto Parraguà © en su PBY Catalina «Manu-Tara» emprendió el vuelo primaria entre la isla de Pascua y el continente (de Chile) y el primer vuelo a Tahití; haciendo de él un héroe nacional de Francia con la mayor eficacia de Chile. El vuelo no fue autorizado por las autoridades.
De las Catalinas aeronavegables pocas docenas restantes, la gran mayoría de ellos están en uso en la actualidad como aviones de extinción de incendios aéreas. Lineas aereas Chinas, la aerolínea oficial de la República de China (Taiwán) se basó en dos PBY anfibio hidroaviones.
El asunto de Catalina es el título dado a un incidente en frío conflicto durante el cual un PBY Catalina Fuerza Aérea Sueca fue derribado por cazas soviéticos sobre el Mar Báltico en junio 1952 mientras investiga la desaparición de una sueca Douglas DC-3 (más tarde llegó a ser derribado por un caza soviético durante una misión SIGINT; encontró 2003 y se levanto 2004-2005).
El PB2Y Coronado era un bombardero de patrulla barco volador grande diseñada por los aviones consolidados. A partir de 2005, estancias de Coronado en el Pensacola, A nivel nacional la Florida Museo de la Aviación Naval.
Después de la entrega de la PBY Catalina, además, un plano Consolidated, Comenzó en 1935, la Marina de los Estados Unidos comenzó la planificación para la siguiente época de bombarderos de patrulla. Los pedidos de dos prototipos, la XPB2Y-1 y el Sikorsky XPBS-1, se colocaron en 1936; Coronado el prototipo voló por primera vez en diciembre 1937.
Después de los ensayos con el prototipo XPB2Y-1 puesto de manifiesto algunos problemas de estabilidad, el diseño se finalizó como el PB2Y-2, con un ala en voladizo grande, doble cola, y 4 Pratt & Whitney R-1830 motores radiales. los 2 motores interiores han sido equipados con hélices de paso reversibles cuatro aplanados-; los motores externos tenían apoyos comunes feathering de tres palas. (sin embargo, ser conscientes de la hélice de tres palas en el motor interior dentro de la imagen de la izquierda.) Al igual que el PBY Catalina antes de que se, la punta del ala de la PB2Y flotadores retrae para arrastrar hacia atrás corte e incrementar el rango, con los flotadores’ cascos de flotación que actúa debido a que la punta de las alas cuando se retrae.
El desarrollo continuó durante toda la guerra. El PB2Y de tres, con tanques de gas de auto-sellado y la armadura adicional, entró en servicio sólo después del ataque a Pearl Harbor y formado muchos de la flota Coronado principios del combate. El prototipo XPB2Y-4 fue accionado por cuatro-2600 R radiales Wright y proporcionó un rendimiento mejorado, pero el aumento voluntad no fuera suficiente para justificar una flota completa reemplazar. sin embargo, la mayoría de PB2Y tres modas se han transformado con el estándar PB2Y-5, con los motores de R-1830 reemplazados con una sola etapa R-1830-noventa y dos modas. Como se utilizan la mayoría de PB2Y-3 existentes como transportes, volando a baja altura para evitar la lucha, erradicar el peso excedente de sobrealimentadores innecesarios permitió un aumento de la carga útil con fuera dañar la eficiencia de baja altitud.
Coronados sirve en la lucha en el Pacífico, en ambos papeles de bombardeo y anti-submarinos, Sin embargo el transporte y el plano del hospital han sido los más típicos. La presión británica Royal Air comando costero tenía la esperanza de hacer uso de la Coronado como un bombardero de patrulla marítima, ya que ya han utilizado el PBY Catalina. Sin embargo, el variar del Coronado (1,070 millas) en contraste con la pobre Catalina (2,520 mi), y el Sunderland Corto (1,780 mi). Por consiguiente, los Coronados suministra a la RAF por debajo de Préstamo y Arriendo han sido habilitada puramente como transportes, sirviendo con Comando de Transporte de la RAF. los 10 avión se han utilizado para vuelos transatlánticos, puesta en escena a través de la base de la RAF en la isla de Darrell, islas Bermudas, y Puerto Rico, A pesar de que el avión había sido utilizado para entregar importantes de carga y marcha en una red de transporte que se extendía a ambos lados del Atlántico, desde Terranova, a Brasil, y a Nigeria, y otros elementos de África. Cuando terminó la guerra 5 del plano RAF fueron desechados, uno ya estaba fuera de lugar en una colisión con Martin Mariner y el último 4 fueron hundido frente a la costa de las Bermudas en 1946.
Coronados sirvió como una parte importante dentro del Servicio de Transporte Aéreo Naval (NATS) a lo largo de Batalla Mundial II en el teatro del Pacífico. La mayoría se había adquirido como plano de lucha patrulla, pero las limitaciones famosos por encima de ellas poco relegados a moverse servicio dentro de la flota aeronaval estadounidense, además,. Por la punta de la Segunda Guerra Mundial, el Coronado fue pasada de moda tanto como un bombardero y un transporte, y casi todos ellos han sido desechado rápidamente, siendo fundido a lingotes de aluminio y comprado como chatarra.
El Martin PBM Mariner era un barco bombardero de patrulla volar de la Segunda Guerra Mundial y el intervalo de lucha temprana en frío. Fue diseñado para enriquecer el PBY Catalina en servicio. 1,366 Se han construido, con el principal ejemplo volar de febrero 18, 1939 y el tipo de entrar en servicio en septiembre 1940.
En 1937, la Glenn L. Martin firma diseñó un nuevo bimotor hidroavión para tener éxito su anterior Martin P3M y complementar el PBY consolidado, el modelo 162. Se adquirió un pedido de una sola XPBM-1 prototipo de 30 junio 1937. Este fue adoptado por una orden de fabricación preliminar para 21 PBM-1 aviones de 28 diciembre 1937.
Para comprobar el formato de la PBM, Martin construyó un maniquí escala de volar, el Renacuajo Clipper Martin 162A con una tripulación de 1 y accionado por un solo ciento veinte caballos de fuerza (90 kW) motor de Chevrolet, Este volar en diciembre 1937. El PBM genuina primaria, la XPBM-1, voló el 18 febrero 1939.
El PBM-1 entró en servicio primario con la Patrulla Escuadrón cincuenta y cinco (VP-cincuenta y cinco) de la Marina de los Estados Unidos en 1 septiembre 1940. Antes del estallido de la Guerra Mundial II, PBM se han utilizado (junto con PBY) de resistir patrullas de la neutralidad en el Atlántico, incluyendo operaciones de Islandia. Tras el ataque japonés a Pearl Harbor, PBM se han utilizado en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer submarino alemán, U-158 en 30 junio 1942. en completa, PBM había sido responsable, total o parcialmente, para el que se hunde 10 Los submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. PBM había sido, además, muy usado en el Pacífico, trabajando desde las bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Suroeste del Pacífico.
La Guardia Costera de Estados Unidos adquirió 27 Martin PBM en tres planos en el transcurso de la primera mitad de 1943. A finales de 1944, el servicio adquirido 41 PBM-5 modas y más habían sido entregados en la última mitad de 1945. Diez han sido, sin embargo, en servicio en 1955, aunque todos se habían ido del inventario animado por la Guardia Costera 1958 cuando el último ejemplo fue lanzado desde CGAS San Diego y regresó a la Marina de los EE.UU.. Estos hidroaviones creció hasta convertirse en la columna vertebral del transporte a gran distancia aéreas esfuerzos de búsqueda y rescate de la Guardia Costera en los primeros años de publicación-guerra hasta suplantado por el P5M y el HU-16 Albatross a mediados de la década de 1950.
PBM continuó en servicio con la Armada de Estados Unidos después de la punta de la Batalla Mundial II, volar largas misiones de patrulla a lo largo de la Guerra de Corea. Continuó en el uso de primera línea hasta reemplazado por su crecimiento directo, la P5M Marlin, con el último USN Escuadrón equipado con el PBM, Patrulla Escuadrón CINCUENTA (VP-50), retirarlos en julio 1956.
La Royal Air Drive británica adquirió 32 Marineros, sin embargo, no se han utilizado operacionalmente, con algunos volvieron a la Marina de los Estados Unidos. Un extra de doce PBM-3R había sido transferido a la Royal Australian Air Power para el transporte de tropas y carga.
La Real Armada de Holanda adquirió 17 PBM-5A Mariners en el extremo de 1955 para el servicio en los Países Bajos Nueva Guinea. El PBM-5A era un avión anfibio con equipo de toma de contacto retráctil. Los motores han sido 2, un centenar de CV (1,566 kW) Pratt & Whitney R-2800-34. Después de una secuencia de choques, los holandeses retiraron su avión restante de uso en diciembre 1959.
El Short S.25 Sunderland fue un bombardero de patrulla barco volador británica desarrollado para la Real Fuerza Aérea por Short Brothers. Basado en parte sobre el barco de vuelo Empire S.23, el buque insignia de Imperial Airways, el S.25 fue completamente rediseñado para el servicio militar. Fue uno de los cruciales muy eficaz y ampliamente utilizado volar barcos a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, y estuvo involucrado en la lucha contra la amenaza que entrañan los submarinos alemanes en la batalla del Atlántico. Tomó su identifican de la ciudad (en actualidad, ciudad) de Sunderland, en el noreste de Inglaterra.
Los primeros años treinta vieron la intensa competencia en la creación de barcos de largo alcance de vuelo para el servicio de pasajeros intercontinentales, pero el Reino Unido no tenía la altura de los nuevos estadounidense Sikorsky S-cuarenta y dos hidroaviones, que fueron los titulares en todo el mundo. Luego, en 1934, el Director General de Correos británica declaró que cada uno de primera clase Royal Mail envió al extranjero fue a viajar por vía aérea, establecer con éxito una subvención para el caso de transporte aéreo intercontinental en una moda similar a la U.S. programa interno de una década antes. En respuesta, Imperial Airways introdujo una competencia entre los fabricantes de aviones para diseñar y producir 28 botes voladores, cada pesaje 18 montones (18.2 montones) y que tiene una gama de siete a cien millas (1,un solo centenar de km) con capacidad para 24 pasajeros.
El contrato fue casi directamente a Breves Hermanos de Rochester. Aunque rápida había construido a largo hidroaviones de la Armada y para Imperial Airways, ninguno de ellos estaba dentro de la clase de la dimensión y la complejidad requerida, sin embargo, la alternativa de la empresa era demasiado agradable para cruzar hasta. carta Oswald, la cabeza de la persona jurídica, comenzó un programa de vía rápida para ofrecerle un diseño para un barco de vuelo mucho más allá de cualquier cosa que alguna vez habían construido.
Mientras que la primera S.23 estaba por debajo de la mejora, que más tarde podría ser un éxito por derecho propio, el Ministerio del Aire británico estaba tomando acciones que va a terminar en un modelo puramente militar de los hidroaviones rápida. los 1933 Ministerio de aire Especificación R.2 / 33 referida como para una próxima generación hidroavión para el reconocimiento del océano. El nuevo avión tenía que tener cuatro motores, pero podría ser a la vez un monoplano o biplano de diseño.
La especificación R.2 / 33 fue puesto en libertad más o menos en paralelo con el requisito de Imperial Airways, y mientras los cortocircuitos continuado desarrollando el S.23, También trabajaron en una respuesta a la necesidad del ministerio de aire a una menor precedencia. Jefe de Diseño Arthur Gubia significó inicialmente que una 37 mm pistola COW ser montado en la proa con una única pistola de Lewis dentro de la cola. Al igual que con el S.23, intentó hacer el arrastre lo menos posible, mientras que la nariz era por mucho más tiempo que el de la S.23. La variante de volar barco militar fue designado S.25 y el diseño fue presentado al Ministerio del Aire en 1934. Saunders-Roe también diseñó un hidroavión, la Saro A.33, en respuesta a los 33 competidores / R.2, y prototipos, tanto del S.25 y A.33 fueron ordenados por el Ministerio para la evaluación. El prototipo inicial S.25 tomó el primer vuelo en octubre 1937.
El S.25 comparte mucho en común con el S.23, pero era más notablemente completamente diferente, ya que tenía un perfil más profundo casco. Como la construcción procedió el armamento fue modificado para una ametralladora Vickers bien individuales dentro de la torreta de la nariz y cuatro armas Browning máquina en la cola. Luego hubo un cambio dentro de la torreta de cola a una versión más potencia y Gubia tenido que idear una respuesta para la subsiguiente popa movimiento del centro de gravedad del avión. El prototipo voló por primera vez, con armamento a cabo, en 16 octubre 1937. Después de las pruebas de vuelo preliminares del prototipo (K4774) sus alas habían arrastrado de nuevo por 4 ° 15′ mediante la inclusión de un espaciador en archivos adjuntos la entrada spar. Esto hizo que el centro de sustentación suficiente para compensar el centro de gravedad modificado. Esta disposición voló el 7 marzo 1938 con motores Bristol Pegasus XXII de 1,010 CV (750 kW).
Al igual que con el S.23, fuselaje del Sunderland contenía dos cubiertas con seis literas, por un menor, una galera con una estufa de presión doble queroseno, una porcelana ras sala de descanso de estilo yate, un torno de anclaje, y un pequeño taller mecánico para reparaciones en vuelo. La tripulación estaba destinado originalmente para ser siete sin embargo aumentó en versiones posteriores a once miembros de la tripulación o más.
Era de todo de metal, principalmente construcción flush-remachados aparte de las superficies de control, que eran de construcción de cuerpo de material metal-revestido. Los colgajos se gubia-aparatos patentados que se movía hacia atrás y hacia abajo, el aumento de la superficie de las alas y la adición 30% más Elevate para el aterrizaje.
Las alas gruesas llevaron a la 4 góndola-montado motores Pegasus y acomodó seis tanques de gas tambor con una capacidad total de 9,200 litros (2,025 galones imperiales, 2,430 U.S. galones). 4 tanques de gasolina más pequeños se habían añadido más tarde detrás del larguero alerón trasero para ofrecer una capacidad total de gas 11,602 litros (2,550 galones imperiales, 3,037 U.S. galones), suficiente para ocho- a patrullas de 14 horas.
La especificación se refiere a como para un armamento ofensivo de una 37 mm arma y hasta 2,000 libras (910 kg) de bombas, minas o (finalmente) costos de profundidad. El artefactos se salvó en el interior del fuselaje y fue izada hasta bastidores, debajo de la parte central del ala, que podría ser recorridos a través de puertas en ambos lados de la (sala de bombas) fuselaje por encima de la línea de flotación a su lugar de liberación. El armamento defensivo incluyó un Nash & Thomson FN-trece torreta accionada con four303 británica Browning armas máquina dentro de la cola excesiva y un manual operated303 a ambos lados del fuselaje, disparar desde los puertos ligeramente por debajo y detrás de las alas. Estos fueron más tarde pasaron a Brownings calibre zero.5 pulgadas. Ha habido dos armas torreta ventana de la nariz completamente diferentes, el más típico, luego, siendo dos ametralladoras Browning. Las armas de la nariz han sido posteriormente aumentada por 4 cañones fijos, dos ambos lados, en el fuselaje delantero que fueron disparados por el piloto. Mucho más tarde un gemelo-gun torreta era ser dorsal-montado en el fuselaje superior, nivel sobre con el borde de salida del ala, con lo que todo el armamento defensivo de tres a 16 armas de la máquina.
engranajes varar transportable podría ser conectado por personal de tierra para que el avión podría ser levantado en tierra. El engranaje consistía en dos puntales de 2 ruedas que podría estar unido a ambas faceta del fuselaje, bajo el ala, con un dos- o carro 4-rueda y enganche de remolque conectados bajo la parte trasera del casco.
Como con todos en su mayoría plano a base de agua, existía la necesidad de tener la capacidad de navegar sobre el agua y para manejar la nave hasta en un amarre. Junto con las luces de navegación estándar, había, además, una torre de amarre desmontable que se coloca en el fuselaje superior justo detrás de la escotilla astródomo con un suave blanca de 360 ​​grados para mostrar que la aeronave estaba amarrado. La tripulación había sido experto en señales marinos frecuentes para las embarcaciones para garantizar la seguridad en aguas ocupadas. Las referencias en esta sección.
La nave puede muy bien ser amarrado a una boya por un colgante que une a la quilla debajo del fuselaje delantero. Cuando la nave estaba fuera de la boya, el extremo delantero de la botonera estaba conectado a la parte delantera del casco justo debajo de la ventana de la bomba aimer. para el anclaje, hubo un bolardo desmontable que se monta en la parte delantera del fuselaje desde donde se retrae la torreta delantera para permitir un aviador al hombre la posición y recoger la jaula boya o de tirar el ancla.
Un ancla surtido normal se guardó en el compartimiento delantero al lado del molinete. Dependiendo del espacio de trabajo, un buen montón de totalmente diferentes tipos de anclaje se podría llevar a hacer frente a los diferentes anclajes.
Para el rodaje después del aterrizaje, las escotillas de galera se utilizaron para ampliar drogues mar que se podrían utilizar para activar el plano o mantener su progreso viento cruzado (mediante el despliegue de la boya en un solo lado), o para ralentizar el movimiento hacia adelante tanto como sea posible (cada uno desplegado). no cuando está en uso, las anclas flotantes han sido mano tiró hacia atrás dentro del casco, doblada, y estibada en contenedores montados en la pared justo por debajo de las escotillas. El funcionamiento de las anclas flotantes puede muy bien ser un tren muy perjudicial si el avión viajaba en el agua en la velocidad o en corrientes fuertes, como resultado de los aproximadamente tres pies (1 metro) -drogue diámetro sería tirar para arriba en su acabado de cable de fijación 5 toneladas en el interior de la cocina muy fuertemente y poderosamente. Una vez desplegado, Por lo general, no fue posible recuperar un ancla flotante a menos que el avión estaba inmóvil en relación con la circular de marea locales.
Uno otros medios de control de la dirección en el agua era por software de los controles de vuelo del timón de dirección y alerones. Los alerones desencadenarían aumento desigual del flujo de aire y, por último, dejar caer un flotador en el agua para arrastrar gatillo en esa ala. Los pilotos pueden diferir de energía del motor para gestionar la dirección y velocidad de la aeronave en el agua. En combinaciones hostiles de marea, viento, y lugar de vacaciones, esto puede muy bien ser muy duro.
El Sunderland se ha introducido generalmente a través de la puerta del compartimiento de proa en el lado delantero izquierdo de la aeronave. El interior compartmentsâ €”arco, sala de armas, sala de la sala, galera, sala de bombas, y después compartmentsâ €”han sido equipados con puertas oscilantes para mantenerlos estancos a cerca de dos pies (610 mm) por encima de grado normal de agua. Estas puertas se han cerrado por lo general salvado.
Había otra puerta exterior en el compartimiento de cola en el lado precisa. Esta puerta estaba destinado para el embarque de un Braby (en forma de U) pontón que se utilizó el lugar había un barco en el servicio de pasajeros completa junto a un muelle o relacionada. Esta puerta puede ser utilizado para aceptar pasajeros o camilla-ciertos enfermos cuando el avión estaba dentro del agua abierta. Esto fue como resultado de los motores tenían que estar siempre trabajando para mantener la posición del avión para el buque que se aproxima y la puerta principal estaba demasiado cerca de la hélice izquierda dentro del casco.
El acceso normal a los elementos superiores exteriores de la aeronave fue a través de la escotilla astródomo en la entrada de la percha de entrada de la sección central del ala, simplemente en la parte trasera de la estación del navegante.
Las bombas se han cargado a través de la «puertas de la bomba» que formó el medio paredes superiores de la sala de bombas en cada lado. Los bastidores bomba había sido capaz de entrar y salir de la sala de bombas en las pistas dentro de la parte inferior del ala. Para cargarlos, armas habían sido izada tanto como los bastidores prolongados que se ejecutaron dentro del casco y ambos bajaron a compartimentos de equipaje en el suelo o listos para su uso en los bastidores retraídos por encima de los aparatos de estiba. Las puertas habían sido cargado por resorte para hacer estallar hacia dentro de sus marcos y caería por debajo de gravedad, de manera que los bastidores podrían agotarse por el espacio que queda dentro del principal del compartimiento. Las puertas pueden muy bien ser lanzados en el país o de forma remota desde la posición del piloto durante una carrera de la bomba. Por lo general, las armas habían sido o bombas o precios de profundidad y los bastidores estaban limitados a un máximo de 1,000 lb (450 kg) cada. Tras abandonar la salva primaria, la tripulación tenía que conseguir los siguientes ocho armas cargadas antes de que el piloto tenía la aeronave colocada en la carrera después del bombardeo.
Las armas nariz fijados (lanzada por los australianos) fueron desmontado cuando la aeronave estaba en el agua y guardado dentro de la sala de armas justo detrás del compartimiento de proa. El inodoro estaba en el medio de ajuste de este mismo compartimiento y escaleras desde la cabina al espacio arco divide la 2.
Mantenimiento se realizó en los motores mediante la apertura de los paneles en la vanguardia de la banda tanto faceta de la central eléctrica. Un tablón podría estar equipado a lo largo de la entrada del motor en las extensiones de los paneles abiertos. Un pequeño motor de gasolina auxiliar comenzó-manualmente, que se ajusta en la vanguardia del ala precisa, impulsado una sentina y una bomba de combustible para el agua de compensación y diferentes fluidos de las sentinas fuselaje y para repostar. En general, la aeronave fueron moderadamente resistente al agua, y dos personas en una bomba de gas bamboleo podrían cambiar antes de lo que la bomba auxiliar.
En amarres protegidos o en el mar, abastecimiento de combustible se completó con una barcaza con o sin motor y con el motor accionado o bombas de mano accionado. En amarres regulares, reabastecimiento de combustible no pueden ser diseñados específicamente barcazas para hacer el trabajo, generalmente tripulado por tripulación marina experto. Estos vasos pueden repostar muchas avión durante todo el transcurso del día. Tratar con una de las boquillas de combustible y de apertura / cierre de los tanques de gasolina plano sería normalmente proceso de una aircraftman.
Donde se han producido los suministros de combustible no fiables, por lo general en amarres periféricas de distancia de cualquier base sujetado, tomaría una tripulación de 4 tres-4 horas a la transferencia de 2,000 galones (9,092 litros) de gasolina en el plano. Si la barcaza tenía una capacidad de sólo alrededor 800 galones (como era estándar), que podría tomar tres veces tan largo. El petróleo proporciona piezas y componentes a menores se había realizado en la aeronave en tales bases periféricas si el equipo ha estado trabajando de forma autónoma. En los casos graves, el lugar repostar de tambores o cuando los suministros estaban en cualquier otro caso dudoso, avión había sido reabastecido por medio de filtros a base de piel de gamuza para separar la suciedad, oxido, y el agua del combustible.
La mayoría del personal mantenimiento y el servicio habían modificado instrumentos para conectarlos a su persona, porque dejar caer un dispositivo por lo general significaba que se había ido perpetuamente. Glooped era la explicación de la pérdida, siendo el sonido de la herramienta de entrar en el agua.
El engranaje varamiento fue masiva y difícil de manejar. Las patas principales necesarios para lastrar al fregadero, ruedas abajo, de manera que la pierna podría elevarse en posición vertical en su alojamiento debajo de la sección central del ala, después de lo cual la disminución media fue presionado contra la pared del fuselaje el lugar se inmovilizó. Esto normalmente significa que dos personas obtendrían completamente mojada. El carro cola fue lastrado, además, a hundirse bajo el fuselaje de popa, donde la parte de alta mar del casco terminó. Los brazos superiores del carro se han planteado de encontrar en orificios de acoplamiento en el exterior poros y la piel del casco, donde el peso principal de la aeronave en última instancia, sería mantenerlo en su lugar; Sin embargo, hasta entonces era peligrosamente inestable.
Mientras tanto una cuerda de la orilla a la boya de cabeza en el morro de la aeronave se ha enhebrado a través de la polea en la boya y unido a bolardo del avión. El extremo de la orilla de esta cuerda se logró por un individuo posicionado en un cabestrante eléctrico que pueden controlar la liberación de la aeronave desde la boya. Una cuerda corta vinculado la argolla de remolque de cola dentro del fuselaje a otro dispositivo de acarreo, más a menudo un tractor, que era capaz de maniobrar la aeronave en la grada y en el más allá hardstanding.
Cuando todo estaba preparado, Bowman desechado desde la botonera de la boya. La cola se retiró cuidadosamente a la rampa y la cuerda boya de cabecera se pagó desde el cabrestante fuera al aspecto. La idea era que el carro de la cola debe ser puesta en contacto con la parte sumergida de la grada lo más suavemente posible, asegurar que la aeronave se mantuvo firmemente en su lugar en el carro, ya que comenzó a rodar el deslizamiento. Un fuerte impacto en las ruedas de la carretilla, posicionado aproximadamente 5 pie (1.6 metro) por debajo de la quilla, fue suficiente para hacer girar el carro alrededor de sus brazos de fijación del fuselaje y desalojarlo, permitiendo la quilla a la huelga el deslizamiento y por lo tanto mantener la lesión.
Tan pronto como el carro de la cola era muy bien hasta la grada, un brazo de dirección podría ser insertado en la parte inferior del carro y se utiliza para mostrar las ruedas de manera que el conjunto podría ser guiada para observar el tractor. El movimiento en la dirección opuesta se efectuó mediante una brida unida a la parte delantera de la parte de disminución de las patas principales. En la grada, el ojo de la cola de remolque se utiliza para sujetar el plano de trabajo de distancia por la pendiente.
Una gran flotador montado debajo de cada ala se detuvo el avión se caiga en el agua. Sin viento, el flotador en el aspecto más pesado fue en todo momento en el agua; con un poco de viento, la aeronave podría celebrarse la utilización de los alerones con cada uno de los flotadores fuera del agua. Si un flotador estaba fuera de lugar debido a que la velocidad aerodinámica artesanales olvidadas después del aterrizaje, miembros de la tripulación podrían salir hacia la otra ala para mantener el flotador permanece dentro del agua hasta que la aeronave podría alcanzar su barco en el puerto.
Las aeronaves con lesiones disminución del casco han sido parcheado o tenían los agujeros llenos con todos los suministros antes de la mano de aterrizaje. El avión podría entonces ser sometida inmediatamente a una grada con su tren de ruedas varada o varado en una playa de arena antes de lo que podría hundirse. Mayor que dos compartimentos del fuselaje necesarios para estar lleno de agua para hundir la aeronave. En el transcurso del segundo conflicto mundial, varios aviones fueron severamente dañadas aterrizó intencionadamente a campos de aviación en tierra hierba. En al menos un caso, un avión que hizo un aterrizaje de hierba fue reparado a volar una vez más.
crecimientos marinos en el casco han sido un problema; el arrastre resultante podría ser suficiente para evitar un avión completamente-cargado desde la obtención de suficiente velocidad para crecer para ser aerotransportado. El avión puede muy bien ser llevado a un barco en el agua dulce para el tiempo suficiente para matar a la fauna y la flora aumento en la parte inferior, que podría entonces ser lavados durante carreras de despegue. La elección fue para limpiarlo fuera, ya sea en el agua o en la ardua.
La carrera de despegue de un barco de vuelo era a menudo depende únicamente del tamaño de agua que se pudo obtener. El primer inconveniente fue darse cuenta de la velocidad adecuada para la nave al plano, en cualquier otro caso no habría nunca suficiente velocidad para cambiar en el aire. Tan pronto como el cepillado, La desventaja posterior fue de liberarse de la succión (del precepto de Bernoulli) del agua en el casco. Este fue ayudado en parte por la «paso» en el casco justo detrás del centro de la nave de la flotabilidad a velocidad de planeo. El piloto podría oscilar el barco de este nivel para tratar de romper el tirón hacia abajo del agua en la superficie del casco. Un poco de agua dura era una ayuda en la liberación del casco del agua, pero en días de calma que era típicamente necesario contar con una cruz lanzamiento ritmo excesivo en la entrada de la aeronave para provocar una ruptura en el flujo de agua por debajo del plano. Era una cuestión de criterio del timonel para conseguir el cierre de cruce suficiente sin embargo no demasiado cerrada. Como se esperaba un resultado de que algunas despegues podrían ser prolongados asuntos, normalmente las tripulaciones no fueron muy cautelosos para mantener el interior de la mayoría de todas las limitaciones de peso-up, y conseguir el aire acaba de tomar un poco más largo. En tales circunstancias, el ingeniero de vuelo sería ignorar las crecientes temperaturas de la culata y mantener el uso de la energía de despegue durante más de cinco minutos a la vez.
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En lo que respecta al escritor
Profesor titular de UPB (Bucarest Escuela Politécnica), Transporte, Los visitantes y división de Logística,
Ciudadanía: rumano;
Tesis doctoral: «Contribuciones a evaluación y síntesis de mecanismos con bares y piñón».
Profesional en Diseño Industrial, Ingeniería Mecánica Diseño, motores Diseño, Las transmisiones mecánicas, Proyectiva y geometría descriptiva, Dibujo técnico, CANALLA, Ingeniería automotriz, Autos, Transportes.
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